www.klubkangoo.pl

Witam.

jakby zaczac......moze tak auto garazowane codziennie ....ale ostatnio wstawilem inne auto do mojego garazu chcialem rano odpalic skoczka i za 3 obrotem walu z bolem serca odpalil .

Problem nie jest od wczoraj myslalem ze to rozrusznik juz niedomaga ( aku nowy !!! ) , ale napiecie na sdamym alternatorze przy pracy na biegu jalowym ok 13 v czyli raczej juz za malo na aku jest ok i stabilnie

ale na altku mam strasznie niestabilnie napiecie wyglada to tak jest np 13,5 , 12 ,13,5 i nagle 4 v pozniej 8v i znowu 13,5 normalnie (bieg jalowy bez obciazenia)
altek juz raz zmieniany na starym bylo super 14,4 zawsze!!

czy sadzicie jak ja ze regulator napiecia który ma rok(pewnie jakis chinczyk sam zmienialem polutowane wszystko ok ) padł?

Pozdrawiam.

Alternator jest połączony z akumulatorem "na sztywno" (po drodze w przewodzie plusowym nie ma żadnych łączników czy bezpieczników), więc nie ma bata, żeby napięcie na wyjściu spadało do 4 V, co najwyżej przy zaniku ładowania może spaść w okolice 12 V.
Sprawdź przede wszystkim, czy masz prawidłowe połączenie korpusu silnika z karoserią pojazdu (która jest jednocześnie masą). Często się to bagatelizuje, a bywa sprawcą różnorakich problemów. Dla pewności można wykonać samodzielnie dodatkowych taki mostek z odcinka przewodu - linki w izolacji o przekroju co najmniej 16 mm2. Na końcach przewodu trzeba oczywiście zakuć dwie końcówki oczkowe. Jeden koniec podłączamy najlepiej w miejscu, gdzie przewód minusowy od akumulatora łączy się z karoserią a drugi koniec pod jakąś śrubę bloku silnika, najlepiej pod te, co mocują ucha serwisowe. Długość takiego połączenia musi być na tyle długa, żeby przewód luźno zwisał (nie może być naprężony), ale nie za długi, żeby przypadkiem nie dostał się w łopaty wentylatora albo np. nie wkręcił się w pasek albo inną obracającą cześć silnika.

A nie lepiej po prostu wymienić taśmę masową silnika na nową? Przecież to grosze. Zwłaszcza w np. sklepie rolniczym.
Ale wskazany kierunek działań słusznym się wydaje.

styki dawno przeczyscilem wszystkie w karoserii wkretarka + szczotka druciana + smar miedziany

zmienilem klemy bo to zawsze one powoduja problemy o wiele lepiej jest teraz napiecie powyzej 13,5 v . obcialem wszystkie polaczenia oczkowe przy aku sam przewod miedziany + smar miedziany odrazu do nowych klem. wiec szukam dzis dalej ... przeczyscilem wszystkie styki główne plusa przy alternatorze i dalej porazka wiec dorwalem sie do alternatora psiknalem orginalnym wd 40(podroba wd 40 robi zwarcie !!!, orginalny nie ) szczotki w alternatorze jak reka odja :) napiecie znowu w normie 14,3 przy delikatnym obciazeniu. jednak moj wirnik w miejscu pracy szczotek jest juz zmeczony strasznie wytarty pewnie i szczotki nie zabardzo juz ........ to co zauwazylem na koncu to ze dalej sa wachania skoku napiecia niby to normalne bo jak ktos wie jak pracuje gwiazda w alternatorze wie ze skoki to normalna rzecz , ale zeby tak czesto . u zony w corsie 1.0 12v . napiecie slale 14,4 wrecz ksiazkowe ehhh chyba bd szukal uzywanego altka szkoda czasu na regeneracje za 250 zl a za pol roku to samo .... pozdrawiam zakykam temat :)

Z używanym nigdy nie masz pewności czy za 3 miesiące nie będzie to samo. Jeżeli znajdziesz porządny warsztat regenerujący, to pojeździsz parę lat.

zamykam temat kupilem kolo domu z o l x . he 14,5 przy max obciazeniu cena 50 zl lozyska duzo cichsze od moich stan bardzo dobry . zobaczymy jak dlugo to juz moj 3. Te 3 byly tansze od jednej regeneracji :)

w pierwszym padlo kolo w drugim diody i w tym 3 tez diody zamykamtemat pzdr