www.klubkangoo.pl

I jak tu w przesądy nie wierzyć.
W 13. roku eksploatacji mój Kangoorek postanowił trochę odpocząć i nie odpala

Dwa dnni temu podjął pierwszą próbę - kontrolki nie zgasły (kontrolka immo świeci ciągłym podobnie jak STOP) i kręcił rozrusznikiem jak szalony, ale nie odpalał.

Potem jeszcze kilka razy się udało (i dobrze bo do domu wróciłem), ale na tym koniec

Myślałem, że to immo, ale kontrolka nie mruga szybko po przekręceniu kluczyka tylko świeci światłem ciągłym. Rozrusznik kręci bardzo dobrze, ale ....
Posprawdzałem styki bezpieczników i przekaźników, wymieniłem baterie w kluczykach (wiem, wiem - to od pilota) i nic. Do kompa jeszcze nie podłączałem.

Jakieś sugestie

Immo raczej nie. Jak świeci ciągłym światłem tzn że kod rozpoznany tylko wtrysk zablokowany. Przynajmniej tak pisze instrukcja.
Choć z drugiej strony viewtopic.php?f=128&t=11258&start=110 posty czarka0402, zwłaszcza ostatni na stronie.
Czujnik wstrząsowy? Niekoniecznie sam czujnik, ale może gdzieś brak styku na "łączach".

EDIT:
viewtopic.php?f=78&t=10097
viewtopic.php?f=78&t=10734&start=15
viewtopic.php?f=78&t=10478

Kable ECU.
Mogły zgnić.
Idą pod podstawą aku, idzie na nie woda i sobie gniją radośnie.

Check Engine świeci się na zapłonie ?

Dzięki za reakcję!
Ale jedna opcja gorsza od drugiej
Oczywiście przeciwstrząsowy naciskałem.
Może ten pierścień wokół stacyjki
Kable wyglądają sucho
Najgorsze to, to że podobny objaw, a w sumie co najmniej 3-4 możliwe rozwiązania, ale cóż, to renówka - był czas przywyknąć

Ale jakby co, to dalej "oczekuję propozycji"

To jeszcze może resynchronizacja
viewtopic.php?f=77&t=8115&p=127198#p127198

Gdyby to była cewka immo("pierścień wokół stacyjki") to by szybko mrugała kontrolka immo, tak jak przy rozkodowanym kluczu(bo po prostu ecu nie dostawałby "sygnału o prawdziwości" kluczyka).

W dieselach to raczej nie możliwe, ale u mnie był zatkany przelew w pompie paliwa i zalewało świece.
Sprawdziłbym po kolei, czy pompa chodzi, czy paliwo dochodzi do komory silnika, może czujnik położenia wału jest brudny?

jon104 napisał(a):Dwa dnni temu podjął pierwszą próbę - kontrolki nie zgasły (kontrolka immo świeci ciągłym podobnie jak STOP) i kręcił rozrusznikiem jak szalony, ale nie odpalał.

Potem jeszcze kilka razy się udało (i dobrze bo do domu wróciłem), ale na tym koniec

Janusz, PW poszło. Miałem tak samo, jak Lucass wspomniał, jeździmy sobie normalnie, codziennie, w końcu po wsadzeniu kluczyka i po przekręceniu do zapłonu, nie gaśnie dioda immo, a świeci stale to pierwsza oznaka, przynajmniej wymiany baterii w kluczyku. Z reguły jak drugi raz przekręcam do zapłonu to już dioda gaśnie. Tylko, że ten problem zacznie się powtarzać, coraz dłużej trwać przy próbie odpalenia, aż w końcu zgaśnie w czasie jazdy. Baterie wytrzymują 1-1,5 roku, problem się nasila jesienią i zimą jak wilgoć. Tutaj Lucass zawsze dobrze doradza, aby psikać kontakt sprayem i podociskać styki ECU, przekaźniki i bezpieczniki pod maską. Korozja elektryczna, brud robi swoje. Tak samo plecionka pomiędzy silnikiem, a obudową. Jak wyciągnołem pętlę, to dioda szybko mrugała po wsadzeniu kluczyka. Mi pomogła wymiana pętli, numer jak pisałem, na allegro są do kupienia. Zostaje resynchronizacja kluczyka, CLIP.

Wyłącz radio, kluczyk w stacyjkę, i przekręcaj na zapłon, wsłuchuj się, czy słychać stukanie.
Jeśli tak - z pętlą przy stacyjce wszystko OK.

Kolejny raz dziękuje za odzew. Na razie jednak bez pozytywnych rezultatów. No może poza tym, że lepiej zwierzaka poznaje.
> Resynchronizacja nie pomogła
> Głębsze grzebanie dopiero ew. u mechanika bo na razie ma parkingu zbyt wiele nie powalcze.
Ale przynajmniej będę wiedział na jaki kit być przygotowanym.

Pompę i dochodzenie paliwa do komory bez problemu sprawdzisz .