www.klubkangoo.pl

Pasek klinowy wielorowkowy zsuwa się o rowek w stronę pasażera.
rzadko się to zdarza i pierwotnie myślałem że to przypadek (3x w ciągu roku). Ale ostatnio paski poszły do wymiany, a zsuwanie wystąpiło 2 razy w ciągu tygodnia.
Oczywiście zmienia się wtedy siła nacisku i któreś łożysko zaczyna strasznie cierpieć, słychać głośne stukanie. Gdy tylko pasek wróci na miejsce wszystko znowu działa idealnie.

Spotkał ktoś i co może być przyczyną. Może to mróz powoduje zesztywnienie paska? Bo te ostatnie 2 razy to podczas porannego pierwszego odpalania.
Co zrobić żeby przestał się przesuwać?

Jeśli pasek sie zsuwa,to jest naruszona jest ośiowość któregoś z kół ,trzeba sprawdzic czy któres z kół nie ma nadmiernego luzu ,albo słabo naciagniety pasek.

Napinacz?
Albo jest za słabo naciągnięty
Albo jak automat - to ja przyrdzewieje to słabiej napina
Rolki prowadzące - a raczej łożysko w nich?
Polecam polskie - są na japońskich łożyskach i naprawdę są niezłe!

Wpisz auto w podpis chyba że masz zamiar zaistnieć tylko w tym jednym poście

OK, posprawdzam. Choć zmiany pasków robił kolega mechanik - taki prawdziwy mechanik.
I niczego nie zauważył niepokojącego.

Pytanie dodatkowe: czy tak wolno jeździć? w sensie tylko awaryjnie, tylko jak się stanie i tylko nie więcej niż 10km.
Nie karzę żonie ustawiać sobie paska - ha - o ile nie chcę sam sobie gotować.

Jeżeli się zsuwa z wszystkich kół to ewidentnie za słabo jest naciągnięty. Na krótkich odcinkach może silnika nie zabije, ale przy niekorzystnych wiatrach może się to skończyć bardzo źle.

BTW 1,4 16V w Kangoo???

Najgorszy scenariusz może byc taki,ze pasek zsunie sie i w jakis sposób dostanie sie pod pasek rozrządu i uszkodzi go ,a wtedy to wiadomo - pogięte zawory i głowica do remontu.

No właśnie. Nie musi nawet cały pasek, wystarczy niewielki, dobrze wcześniej zmielony fragment...

Zsuwa się tylko z górnego "koła" czyli pewnie alternator to jest.
Z tego można snuć podejrzenia że skoro tylko on to pewnie nie jest w osi do pozostałych kół.

Pytanie dlaczego i czy w ogóle to możliwe? Przyglądałem się jemu dzisiaj i mam wrażenie że ma on swój "kształt". Chodzi o to że idealnie będzie pasował tylko w jednym miejscu. I wygląda że tak własnie jest, dobrze zamocowany.

Kolega mechanik wraca w poniedziałek i jakoś trzeba to przeżyć

Poniedziałek w warsztacie - to nie brzmi dobrze..
Ja po kupnie samochodzu dopiero po porzejechaniu 3 tys zauważyłem taką samą przypadłośc a pasek okazał się być ekstremalnie skatowanym - i działał.
I dokładnie było tak samo jak u ciebie - przełożył się na alternatorze.
Na roboczo porawiłem z Szumakiem ale od razu do zestawu "wymiana rozrządu" bo był robiony - dołożyłem rolki prowadzące tego paska - jedna była tragiczna. Nie są drogie! Przyjrzyj im się!
Jeszcze jedno: dla świętego spokoju jeździj płynnie - wszelkie "zło" dzieje się przy szarpaniu silnikiem bardziej...
A jeszcze jedno: jak nakładałeś pasek spowrotem na właściwe miejsce?
Bo napisałeś ze to się powtarza.

Jeszcze jedno mi przychodzi na myśl. Skoro to jest nowy pasek, to wyczytałem że ma prawo się trochę "naciągnąć" i trzeba go doregulować.
Skoro żona jeździ mało, to mogło to wyjść po 3 tygodniach.
Jaki powinien być naciąg paska i jak się to reguluje. Bym jutro to zrobił.

Dzisiaj też wystarczyło uruchomić silnik, pochodził może 15 sekund, sprzęgło, jedynka i już pasek przeskoczył. No i żona pojechała moim wozidłem.

A przekładam go na wyłączonym silniku, w jednym miejscu byle 2-3 cm złapały. Uruchamiam silnik i używam siły bocznej na pasek, dociskając bokiem śrubokręta i wskakuje cały.